随着“国六b”排放新标准的降临，国内众多汽车企业正面临一场前所未有的挑战。一旦这项标准全面推行，那些不符合标准的燃油车将不得不停止销售。
许多人可能并未察觉，当前国内市场仍有数百万辆不符合“国六b”标准的燃油车等待售出。这意味着，若这些车辆在规定期限内无法出售，它们将只能束之高阁，被束缚在仓库中。情况会真的如此吗？
(资料图片仅供参考)
相较于电动汽车，燃油车在生产、制造、加工、销售以及售后等方面既复杂又精密。然而如今，市场上仍有约200万辆不符合“国六b”标准的燃油车。如果在7月1日到来之前，这些车仍未售出，它们将无法再被销售和注册登记。
眼下距离7月1日仅剩短短数日，那么，这200万辆不符合标准的燃油车能否在这最后的时刻找到新主呢？
令人扼腕的实际情况是，这几乎是不可能的。许多人可能认为，若大举降价，这些车不就能顺利出售了吗？然而，仅凭降价并无法挽回败局。
因为一旦大规模降价，消费者便会形成降价预期，认为燃油车价格将继续下跌。只要有耐心等待，总有一天，价格将降至心仪的程度。在这种情况下，许多人会持观望态度，认为降价越多，自己就能省更多的钱。
因此，一旦降价预期成为共识，购车热情便会受到影响。愿意提前购车的消费者凤毛麟角，谁又愿意做那亏本的生意呢？
另一方面，汽车企业在降价问题上也是犹豫不决。道路两头的选择让人纠结：一方面，汽车企业担忧消费者会抱着等待降价的心态，因此选择不降价以避免消费者拖延购车；另一方面，降价意味着面临四重压力。
首先，降价可能会引发提前购车的车主投诉。而且降价可能会引发激烈的价格战。再者，某些车型还享有半年的过渡期。此外，与其降价出售，还不如将车辆放入仓库，亏损更小。最后，降价出售可能会占用经销商的销售资源，使得经销商无法实现利益最大化。
因此，在这四重压力的作用下，车企纷纷选择坚定不降价。由于车辆难以售出，且不打算降价，这200万辆燃油车最终可能只能被闲置，宛如珍藏在密西西比河中的牛奶，注定无法回归市场。
面对燃油车的前景，许多人可能会产生疑虑：“燃油车真的走向了穷途末路吗？”事实上，我们不能过于悲观。虽然可以预见在未来燃油车市场份额将逐渐减少，但它并不会消失殆尽。因为在各方面，燃油车仍具有一定的竞争力。
此外，燃油车的上下游产业链非常庞大。仅以哈弗品牌为例，全国就有超过2000家供应商。如此前景，燃油车尚有一线生机。
此外，内燃机汽车所涉及的产业链庞杂且庞大。以哈弗品牌为例，全国已有超过2000家供应商，这些供应商为当地居民带来了大量的就业机会。
特别是像一汽这样的巨头公司，它与长春市的命运紧密相连。假如一汽走向衰败，长春的经济将随之崩溃，失业率也将随之上升。因此，在这种情况下，内燃机汽车几乎不可能完全消失。
此外，豪华内燃机汽车也无法完全消失。尽管其性能无法与高端电动汽车相媲美，但这些豪车品牌早已深入人心。大老板驾驶劳斯莱斯接待领导，却鲜见他们驾驶特斯拉。因此，传统豪华汽车已经成为奢侈品的同义词，要撼动这个共识可谓难上加难。
电动与燃油汽车达到平衡
在此提及一点题外话。虽然如今电动汽车已然普及，但并非所有人都沦为电动车的“奴隶”。实际上，许多人在体验过电动车后仍选择燃油车作为代步工具。
之所以出现这种情况，主要是因为电动汽车在某些方面不够方便。尤其对于没有住宅区充电桩的车主，电动汽车可谓成了负担。以上下班为例，电动车车主需要在高峰时段争抢充电桩，如果没有抢到，那电动车将无法使用。
因此，许多电动汽车车主被迫提前半小时起床，赶紧把车开到公司充电，或者去拥有公共充电桩的公园抢占位置。这样一来，他们的睡眠时间大大减少，难道养电动车不就成了养 “负担”吗？
当今电动汽车销量火爆，主要是因为越来越多的自由职业者。这些人不需要每天打卡上班，因此他们可以错峰给电动车充电。对于其他人而言，购买一辆燃油车更为合适。
可以说，在国内，性价比最高的车主应是拥有家用充电桩且车库内还有一辆备用燃油车的人。这样的车主无疑是过得最舒适的。
如果是日常上下班，他们只需将电动汽车充满电便可。而在需要远行，特别是到那些缺乏电动汽车基础设施的边远地区时，燃油汽车便能发挥作用。因此，目前最幸福的车主模式便是“家用充电桩+燃油备用车”。
如此一来，大家应已明白，燃油汽车并未走向毁灭，它只是逐渐式微。尽管许多地区的燃油汽车已无法与电动汽车竞争，但它们依然不会消失。
可以预见，随着时间的推移，燃油汽车与电动汽车将达到一种平衡状态。换句话说，电动汽车将被部分自由职业者所消费，而燃油汽车则被另一部分上班族消费。
至于那近200万不符合国六b标准的燃油汽车，也无需过于担忧。即使国内无法出售，也可以将它们出口至国外。毕竟国外并未实施“国六b”标准。到时候，相关车企在东南亚、南美、非洲等地区建立销售网络，便可顺利清库存。
由此可见，在当今时代，资源并未被浪费。无论是哪种产品，它都具有一定的市场需求。只要精准把握市场，总能开辟一条奇迹之路。
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